“我是那种不撞南墙不回头的人，那种不打掉自己最后一滴血绝不会说不的人，今天我做出的这个决定是在我进行一切的尝试之后的结果，一切的可能我都试过，没有希望。”张敏说。
说这段话的人是考拉班车CEO张敏，就在昨天，考拉班车预定预订服务的公众账号发出一篇名为《致梦想赞助商的一封信——考拉班车CEO》的文章，宣告2015年9月11日将是考拉班车最后一天运营日，从下周一开始，将由滴滴巴士为大家继续服务。
对于这样的结果，张敏表示，资本市场是影响他们最大的因素，简单说就是，公司宣告新一轮融资失败。张敏在接受新浪科技采访讲述了他们从创业过程中的点点滴滴，每当讲到团队的时候，张敏声音就开始哽咽。
张敏告诉新浪科技，从决定这个事情到今天宣布结果，只有三天，虽然存在各种舍不得，但是她认为，这种决定对于用户或者团队来说是最好的结果。
考拉班车的停运，让互联网定制大巴市场成为聚光灯下的主角，事实上，从滴滴进入互联网定制班车市场开始，互联网＋交通的“战场”就转移到了互联网定制班车上，对于像哈罗同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司来说，他们的挑战才刚刚开始。
漂亮的成绩遇上残酷的市场
成立于2015年3月11日的考拉班车，在今天满半岁的生日，虽然不是第一个进入定制班车市场的企业，然而考拉一路走来，都有着不错的成绩。
特别是在最近的三个月内，考拉班车进入了快速的增长期，7月中旬的日订单是2000单，上座率达到55%，到八月底日订单达到5000单，上座率达到80%，截止到8月底，考拉用户超过5万，考拉班车达到130条线。
对于这样一份成绩，本应该是得到资本的青睐，然而考拉班车创始人张敏表示，截止到今天也并没有一家公司愿意给他们投钱。
“我给自己定的融资目标时间就是八月底，如果八月底没有融资成功的话我就会结束公司的班车业务，当然对于这样的承若，我每一天都拼尽了全力去做，可以说各种方法，只要是能去做的我都去做了，可是也没有投资公司愿意给我们融资。”张敏说。
对于原因，张敏表示，最近资本市场遇冷，很多公司的融资计划都流产，其中也包括很多已经跟投资机构达成协议的公司，加之滴滴入局定制班车领域，让很多投资机构对定制班车行业持观望态度，不敢出手，所以才会导致今天的结果。
张敏表示，如果一定要做下去并不是没有可能，但是考拉没有足够的资金维持在第一阵营的地位，如果退出了第一阵营，未来考拉也很难有发展，最终也会沦为炮灰。
“所以，今天我们决定跟滴滴合并班车业务，对用户、对供应商、对一起和我创业的伙伴来说是最好的结局，我们的公司不会倒闭，目前在调整方向转型。”
对于向哪个方面转型，张敏表示不方便透露，但是在采访中张敏曾表示，她很看重传统行业的发展。
互联网大巴发展困难重重
从今年年初开始，市场中已经有多家从事互联网定制班车业务的公司，像哈罗同行、接我科技、嗒嗒巴士等，一定程度上方便了人民的出行也补充了公交出行系统，然而，在发展的同时也存在着诸多的问题。
新浪科技注意到，目前互联网定制班车的站点多集中在人口稠密的地区，这导致了各家班车之间路线上的高度重合。像中关村到天通苑这条线路，是每一家互联网大巴都有的线路，然而，据新浪科技观察，很多公司的大巴上座率有一半，但也有几家公司的大巴只有几个人乘坐。这种现象就导致各公司的地推人员之间出现争夺乘客的现象，在新浪科技之间的报道中就有提到过，曾经有一次两家地推的工作人员大打出手，最后警察出面解决。
除此之外，新浪科技了解到单靠票价是很难收回运营成本的，每一家公司现在都是在赔钱的状态，但是关于盈利模式，各家并没有很清晰的构想，目前的想法集中于附加价值营收，如广告、早餐、wifi等方面。
据有关部门负责人介绍，互联网企业利用闲置客运巴士资源部中城市公交客运，是有益的尝试，但是由于缺少法律监管，乘互联网大巴服务如何规定还需要等待出台管理办法。
在行业存在诸多困难的前提下，滴滴的入局，也让同行业者感受到了寒冬。
某业内人士表示，移动出行类产品的标准化程度很高，意味着一个问题就是门槛很低，在同等的服务前提下，价格就成为用户是否会选择你的决定性条件，因此融资能力就变成核心竞争力。
但是他也表示，并不代表出行领域就是一片红海了，垂直差异化细分市场成为一个突破口，同时在进行市场初期跟大企业合作也是一个好选择。
